Flest vöruhússstækkunarverkefni byrja með rangri spurningu
"Okkur vantar fleiri brettastaðsetningar."
Þessi eftirspurn kemur upp aftur og aftur í stækkunarverkefnum vöruhúsa. Þegar fyrirtæki stækka og birgðamagn eykst verður geymslurými fljótt aðal flöskuhálsinn.
Fyrsta fyrirhugaða lausnin hefur tilhneigingu til að vera villandi einföld:
„Getum við gert göngurnar þrengri?
Á pappírnum stenst rökfræðin. Þröngri göngur gera það kleift að setja upp fleiri grindur og fleiri grindur skila auka brettastöðum. Venjulegur lyftarinn þarf um það bil þriggja metra gangrými, en VNA lyftari vinnur innan mun þrengri ganga. Minnkandi breidd ganganna virðist vera fljótlegasta leiðin til meiri geymsluþéttleika.
Flest lið hætta greiningu sinni á þessu stigi.
Öll samtöl renna saman í einni tæknilegri fyrirspurn:
"Hver er venjuleg gangbreidd fyrir VNA lyftara?"
Það hljómar eins og rétta spurningin að spyrja.
Í flestum tilfellum er það ekki.
Eftir að hafa farið yfir óteljandi endurhönnunarverkefni vöruhúsa er ein stefna greinilega áberandi. Skipulag sem lenda í rekstrarvandamálum í framhaldinu eru sjaldan byggð í kringum raunverulegt efnisflæði. Þess í stað eru þau hönnuð í kringum mynd sem dregin er beint úr búnaðarforskriftarblaði.
Aldrei ætti að setja breidd ganganna sem hönnunarmarkmið.
Það stafar af tugum mikilvægra ákvarðana sem teknar eru löngu áður en lyftara er valið.
Ein dreifingarmiðstöð lærði þetta á erfiðan hátt
Þriðji-aðili vöruflutningafyrirtækis í Bretlandi vildi auka geymslurými vöruhúsa án þess að auka byggingarfótspor sitt.
Markmiðið var einfalt: bæta við fleiri brettastöðum á sama tíma og daglegur rekstur gangi vel.
Eftir að hafa borið saman margar efnismeðferðarlausnir, valdi aðstöðuteymið VNA kerfi, dregið af glæsilegum áætluðum geymsluþéttleika þess. CAD skipulag sýndu þrengri göngur, auka grindaraðir og skýra aukningu á brettagetu.
Allt leit vel út á blaði.
Í reynd komu hins vegar fljótt upp vandamál.
VNA lyftararnir virkuðu nákvæmlega eins og hannaðir voru inni í þröngum geymslugöngunum - en samt fóru rekstraraðilar að missa verulegan tíma annars staðar á gólfinu.
Þvergangar urðu að alvarlegum þrengslum á annasömum vöktum. Lyftarar í biðröð við útganga ganganna og bíða eftir aðgangi. Tímabundin brettaskipting stíflaði oft beygjusvæði.
Ekkert þessara atriða kom fram í upphaflegum útreikningum.
Hinn raunverulegi flöskuháls var ekki innan vinnuganga VNA.
Það var til í hverju tengdu verkflæði í kringum þá.
Vöruhúslausnaveitendur sem taka þátt í svipuðum endurhönnunarverkefnum hafa komist að sömu niðurstöðu ítrekað: þrengingar á göngum bætir aðeins geymsluþéttleika þegar allt efnisflæði vöruhússins er endurstillt til að passa. Annars eru nýfengnar brettastöður oft á móti hægari hreyfingu og minni heildarafköst.
Þessi reynsla endurmótar allt hönnunarhugsunina.
Í stað þess að spyrja:
"Hversu þröngt getum við byggt ganginn?"
mun gagnrýnni spurningin verður:
"Hvernig mun hvert bretti ferðast í gegnum þetta vöruhús eftir að skipulagið breytist?"
Svarið er sjaldan að finna á venjulegu forskriftarblaði lyftara.
Númerið kemur ekki fyrst
Fólk vill alltaf fá einfalt og einfalt svar: "Hver er staðalbreidd ganganna fyrir VNA-aðgerðir?" Sannleikurinn er sá að enginn alhliða staðall er til.
Stór misskilningur í skipulagningu vöruhúsaskipulags er að meðhöndla breidd ganganna sem sjálfstætt, fast hönnunargildi. Í raun og veru er breidd ganganna lokaniðurstaða margra samtengdra breyta, ekki ein-stærð-sem passar-allri atvinnugrein.
Forskriftir lyftara eru aðeins einn hluti af púsluspilinu.
Brettistærðir gegna einnig afgerandi hlutverki.
Venjuleg bretti sitja sjaldan fullkomlega í rekkistöðunum. Yfirhengi álags, ósamræmi í gæðum bretti, skemmd þilfarsbretti og útstæð teygjuvafningur bítur allt inn í raunverulegt rými sem er tiltækt fyrir lyftara.
Fyrir utan vélbúnað og álag gera daglegar rekstrarvenjur gæfumuninn.
Lág-forðageymsluvöruhús starfar ekkert eins og-velta rafræn-verslunarmiðstöð sem sér um hundruð brettahreyfinga á klukkutíma fresti.
Fer lyftarar í einni-stefnu eða tvíátta-í þvergöngum?
Deila starfsfólk sömu umferðarleiðum?
Eru tímabundnar brettauppsetningar algengar á álagsvöktum?
Sérhver aðgerðaatriði breytir endanlegu nauðsynlegu gangrými.
Leiðbeiningar um hönnun faglegra iðnaðar endurspegla þessa rökfræði. Í stað þess að framfylgja alhliða breidd ganganna forgangsraða þeir hagnýtum -lausum - öruggum bilum á milli lyftara, bretta og grindarbygginga - á staðnum áður en lágmarksstærð framleiðanda er sett í lag fyrir valinn búnað.
Þess vegna byrja reyndir vöruhúsahönnuðir sjaldan á ganginum sjálfum.
Þeir byrja á því að skilja aðgerðina sjálfa.
„1,8 metra reglan“ er ekki til
Algengt er að rekast á efni þar sem fram kemur að VNA gangar eru venjulega á bilinu 1,6 til 1,9 metrar á breidd.
Þessi bandbreidd getur þjónað sem gróf tilvísun. Það er ekki hönnunarstaðall.
Þessar mælingar byggja á ákveðnu setti af skilyrðum: lyftaralíkan, brettastærð, stýrikerfi og gólfforskriftir. Breyttu hverri einni breytu, og nauðsynleg gangarbreidd breytist í samræmi við það.
Vöruhús með víra-stýrðum VNA vörubílum mun styðja annað skipulag en síða sem notar járnbrautar-stýrðar einingar.
Aðstaða sem keyrir stöðugt einsleit bretti standa frammi fyrir öðrum takmörkunum en þær sem meðhöndla blandaðar brettastærðir.
Gólfsléttleiki skiptir einnig miklu máli við útreikninginn. VNA búnaður starfar með lágmarks bilum. Gólfvik sem gætu verið viðunandi fyrir lyftara geta skapað staðsetningarvandamál í VNA kerfi.
Þetta útskýrir hvers vegna endurtaka útlits annars vöruhúss skilar sjaldan jafngildum árangri.
Vefsvæði gæti notað nákvæmlega sama VNA líkanið.
Samt mun það næstum örugglega vera mismunandi þegar kemur að vörum, brettum, umferðarflæði og daglegum rekstrartakti.
Þessi aðgreining er það sem skilur vel-útfærð VNA útlit frá dýrum málamiðlunum.
Mjórri gangur skapar ekki alltaf betra vöruhús
Þegar breidd ganganna hefur verið gerð upp telja mörg lið að erfiðustu skipulagsvinnunni sé lokið.
Í raun og veru, þetta er oft þar sem nýjar áskoranir koma fram.
Það er sláandi hversu oft umræður um skipulagningu vöruhúsa snúast um eina mynd: skýra breidd ganganna á milli grindaraða. En VNA lyftari starfar ekki eingöngu innan þeirra geymsluganga.
Það þarf að fara inn í ganginn. Fara út úr ganginum. Beygja innan þverganga. Aðgangur að sviðssvæðum. Flytja bretti við móttöku- og sendingarrými.
Hver hreyfing krefst rýmis sem kemur aldrei fram í víddinni í fyrirsagnarganginum.
Við höfum fylgst með verkefnum þar sem geymsluþéttleiki jókst nákvæmlega eins og áætlanir gerðu ráð fyrir, en heildarafköst batnaði lítið. Rekstraraðilar eyddu meiri tíma í að bíða á gatnamótum vegna þess að aðeins einn vörubíll gat farið í gegnum í einu. Tímabundin bretti staðsett nálægt inngangi ganganna takmarkaði skyggni og neyddi ökumenn til að draga úr hraða áður en þeir fara inn í hvern geymslugang. Enginn af þessum flækjum kom fram í upprunalegu CAD skipulaginu, þar sem hönnunin setti geymslurými í forgang í stað -til-enda efnisflæðis.
Þess vegna hagræða reyndir vöruhúsahönnuðir sjaldan einn gang.
Þeir hámarka fullt flæði hreyfingar um allt vöruhúsið.
Litlu smáatriðin verða venjulega stærstu höftin
Eftir að hafa stutt óteljandi VNA uppsetningar verður eitt stöðugt mynstur ljóst.
Stórar málamiðlanir í hönnun stafa sjaldan af lyftaranum sjálfum.
Þau koma til vegna smáatriða sem virðast ekki skipta máli á meðan á skipulagningu stendur. Stærðir bretti eru gott dæmi.
Flest vöruhúsateymi gera ráð fyrir að hvert bretti verði einsleitt.
Raunverulegar-aðstæður í heiminum eru mun minna stöðugar. Timburbretti gleypa raka og breytast lítillega.
Plastbretti hafa minniháttar stærðarbreytingar milli mismunandi birgja.
Teygjuhylki skagar oft framhjá jaðri brettisins.
Skemmdar þilfarsplötur skapa óreglulegar hleðsluform.
Hver fyrir sig virðist þessi munur óverulegur.
Samanlagt draga þeir úr rekstrarrýminu sem er í boði inni í VNA ganginum.
Leiðbeiningar um skipulag iðnaðarins mæla því með því að reikna gangmál út frá mesta raunverulegu álagi í rekstri, í stað nafnstærðar bretti sem skráð er á innkaupaskjölum. Taka þarf tillit til öruggrar hliðarbils og útdráttar bretta frá upphafi, frekar en að líta á það sem afgangsuppsetningarvikmörk.
Gólfgæði bjóða upp á aðra áskorun.
Venjulegir lyftarar takast almennt á við minniháttar galla á gólfi án þess að hafa mikil áhrif á framleiðni.
VNA vörubílar geta það ekki.
Þessar vélar keyra á mjög þröngum bilum - sérstaklega vír-stýrð og járnbrautar-stýrð kerfi. Jafnvel lítilsháttar ójöfnur á gólfi geta haft áhrif á stöðugleika masturs, staðsetningu álags og slétt ferðalag þegar unnið er í hæð.
Það útskýrir hvers vegna vanir birgjar gera venjulega gólfkönnun áður en gengið er frá vöruhúsaskipulagi, ekki eftir að rekki hefur þegar verið reist.
Raunverulegt verkefni sem setti flæði í forgang í stað þéttleika
Eitt af VNA-verkefnum sem oftast er vísað til í Evrópu kemur frá flutningsfyrirtækinu Kuehne+Nagel, þar sem stækkun vöruhúsa var knúin áfram af aukinni eftirspurn viðskiptavina frekar en viðbyggingar.
Í stað þess að byrja á því hversu margar auka bretti væri hægt að kreista inn í núverandi fótspor, kortlagði hönnunarteymið fyrst enda-til-efnishreyfingar yfir heilan vinnudag.
SKUs sem -hreyfðust voru staðsettir nær sendingarsvæðum.
Varabirgðir voru settar dýpra innan geymslusvæðisins.
Þvergangar voru staðsettir á náttúrulegum umferðarsamkomustöðum, í stað þess að dreifast jafnt um alla bygginguna. Loka breidd ganganna og útsetning rekka voru aðeins skilgreind þegar þessar rekstrarleiðir voru settar. Niðurstaðan var meira en bara meiri geymsluþéttleiki.
Vöruhúsið skilaði umtalsverðri afkastagetu á sama tíma og viðheldur mikilli skilvirkni pantanatínslu. Afleiðingin frá verkefnum sem þessum er augljós.
Árangursrík vörugeymsla næst ekki með því að þrengja hvern gang í lágmarksbreidd.
Það kemur frá jafnvægi geymsluþéttleika með stöðugu, óhindrað efnisflæði.
Þegar VNA skipulag er ekki rétta lausnin
Þessi mikilvæga spurning fær sjaldan næga athygli.
VNA kerfi er ekki tilvalið fyrir hvert vöruhús.
Aðgerðir með tíðum blönduðum-SKU-tínslu, stöðugri hreyfingu gangandi vegfarenda eða áframhaldandi flutningi vörubíls-til-flutningabíla mun oft finna að þrengri gangar skapa meiri núning í rekstri en kosti.
Sömuleiðis geta síður sem takast á við ósamræmi brettagæði, ójöfn gólfflöt eða síbreytileg birgðasnið ekki náð þeim hagkvæmni sem spáð var á hönnunarstigi.
Í þessum tilfellum geta hefðbundnir lyftarar eða liðlyftarar skilað betri heildarafköstum - jafnvel þótt þeir leiði til færri brettageymslustaða.
Það er ekki takmörkun á VNA tækni.
Það er einfaldlega áminning um að hönnun vöruhúsa ætti að byrja með rekstrarkröfum frekar en búnaðargetu.
Lyftarinn ætti að laga sig að vöruhúsinu.
Vöruhúsið ætti ekki að gera upp bara til að koma fyrir lyftaranum.
Skipulagsspurningar sem vert er að svara áður en gengið er frá útlitinu
Áður en þeir læsa VNA skipulagi, leggja vanir vöruhúsaskipuleggjendur meiri tíma í að safna rekstrargögnum en að bera saman lyftarabæklinga.
Spurningar eins og þessar afhjúpa oft faldar hönnunarþvinganir langt fyrir uppsetningu: Hvert er hámarks bretti eða álag sem lyftarinn þarf að takast á við í reynd, ekki aðeins venjuleg nafnstærð?
Verða þvergangar hreinir meðan á mesta virkni stendur?
Uppfyllir gólfið flatleikakröfur fyrir stýrða VNA-aðgerð?
Hversu margir lyftarar verða starfræktir á sama tíma?
Hvar verða tómar bretti, sviðsbirgðir og áfyllingarhleðslur settar?
Verða neyðaraðgangur og viðhaldsleiðir óhindraðar þegar geymsluþéttleiki er aukinn? Þessar spurningar munu ekki búa til -álitlegar útlitsteikningar.
En þeir búa til vöruhúsahönnun sem starfar áreiðanlega í mörg ár eftir gangsetningu.
Lokahugsanir
Flestir einfalda VNA vöruhúsahönnun niður í eitt markmið: að gera göngur eins þrönga og mögulegt er.
En eftir að hafa skilað tugum vöruhúsaskipulagsverkefna er ljóst að þetta vantar heildarmyndina algjörlega.
Breidd ganganna er aðeins sýnileg lokaniðurstaða.
Raunveruleg hönnunarvinna á sér stað miklu fyrr - með fullum skilningi á birgðasniðum, hreyfingum lyftara, ósamræmi á bretti, umferðarmynstri og framtíðarvexti í rekstri.
Þegar allir þessir þættir eru rétt metnir saman, skilgreinir hugsjón gangarbreidd sig sjálf.
Þetta er kjarninn á bak við hverja farsæla VNA innleiðingu.
Rétta hönnunarspurningin er aldrei:
"Hversu þröngt getum við gert ganginn?"
Það er alltaf:
"Hvernig getur vöruhúsið haldið efninu á skilvirkan hátt á meðan það nýtir það pláss sem til er sem best?"
Vöruhús sem svara annarri spurningunni á áreiðanlegan hátt enda með rétta svarið við þeirri fyrstu.
